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鐵路部門介紹,高鐵環(huán)形列車途經(jīng)濟南、淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟寧、泰安八個地市,經(jīng)由京滬高鐵、魯南(日蘭)高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路、膠濟客專等線路運行
開通初期,每日安排開行環(huán)形列車8趟,其中臨沂北至臨沂北4趟,濟南至濟南2趟、濟南西至濟南西2趟。最快高鐵環(huán)形列車G5567/6次由濟南西站10:09分始發(fā),沿途停靠曲阜東、臨沂北、日照西、青島北等11個車站,終到濟南西站16:10分,全程運行時間6小時01分。
所以,許多媒體報道說,這是“高鐵+旅游”,是旅游列車。
那么,旅游者會預(yù)訂從濟南到濟南的車票嗎?估計沒有人會這么“環(huán)游”齊魯。旅游者應(yīng)該是預(yù)訂從濟南到泰安的車票,游覽完泰山,到下一站曲阜怎么辦?預(yù)訂泰安到曲阜車票,再上車唄,也可能預(yù)訂的不是這趟“環(huán)形高鐵”了。
看來,這不是真正意義上的旅游高鐵,形式上像,內(nèi)容上不是。是不是旅游高鐵,和“環(huán)形”不“環(huán)形”沒有關(guān)系。
如果你要到歐洲旅游,預(yù)訂歐洲鐵路通票是一個很好的選擇。
通票的產(chǎn)品介紹說:“讓您可靈活乘坐歐洲各地的多數(shù)列車。與傳統(tǒng)火車票不同,通票讓您自行決定出發(fā)時間和目的地。有些列車要求預(yù)訂,但大多數(shù)列車憑通票即可登車……在每個旅游日,可從午夜到第二天午夜隨意搭乘列車。可在間斷的日期旅行,亦可在連續(xù)日期旅行……您可以在開始日期后的2個月內(nèi)隨時使用旅游日。只需選擇適合的開始日期,然后在旅行時于通票上填寫該日期……您可在旅行期間享受大量折扣優(yōu)惠,包括熱門景點、渡輪旅行以及我們在歐洲的100多個合作伙伴提供的旅社住宿。”等等。
歐洲鐵路通票的產(chǎn)品種類讓人眼花繚亂。
這里我們使用了一個詞語:產(chǎn)品。歐洲鐵路通票實際上是一類“旅游產(chǎn)品”,是“目的地產(chǎn)品”,官網(wǎng)上直接說明歐洲通票“適用于非歐洲居民”。
如同國家或者地區(qū)目的地一樣,歐洲鐵路通票還有“旅游專家”考試。
日本也有類似的目的地產(chǎn)品,比如“日本JR關(guān)西周游券”,它“可以在關(guān)西地區(qū)無限次搭乘日本關(guān)西鐵路公司運營的列車……適用對象為以觀光目的來到日本,入境資格為“臨時滯在”(“temporaryvisitor”)的非日本國籍游客”。
日本國家旅游局官網(wǎng)上介紹說,這種產(chǎn)品可以在旅行社購買。
我們很容易分辨出兩者的區(qū)別:環(huán)形高鐵還是單純的交通工具;歐洲鐵路通票或者日本關(guān)西周游券是目的地產(chǎn)品。
說起旅游目的地,再嘮叨幾句。
——目的地產(chǎn)品
一張床擱在水泥管子里,只是特色產(chǎn)品。
而擱在阿爾卑斯山下,這是目的地產(chǎn)品。
可以擱在兵馬俑的腦袋上,也算是目的地產(chǎn)品。
所以,目的地酒店的廣告第一視覺是目的地,而不是客房。
如果,許多目的地都把床擱在水泥管子里或者擱在集裝箱里,你會住第二次嗎?
在全域旅游的語境下,我們距離目的地是近還是遠?
——目的地攻略
近期在業(yè)內(nèi)刷屏的“嬉游”微信公眾號,號稱雙十一期間帶貨1.4億元。
嬉游的內(nèi)容大多以目的地攻略為主,產(chǎn)品也大多帶有目的地特色。
一個反證是在百度、今日頭條、抖音、微信朋友圈等臭了大街的旅游產(chǎn)品廣告,大多以目的地攻略作為噱頭。
看來,目的地是旅游流量的源頭。
——目的地資源
自打“一部手機游云南”搞出大動靜以后,目的地平臺熱鬧起來。
“一部手機游云南”運營公司是云南騰云信息產(chǎn)業(yè)有限公司,“天眼查”信息顯示:公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)是林芝騰訊科技有限公司持股比例51%,云南省信息產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司持股44%,云南交投集團經(jīng)營開發(fā)有限公司持股5%。有“強龍”,也有目的地“地頭蛇”。
當(dāng)然,目的地資源抓到自己手里,目的地產(chǎn)品運營就很順手。
但凡有個打頭的,后面肯定有不少競爭的、摻和的。這回阿里系肯定不是看客,螞蟻金服中原逐鹿,拿下河南,先占住坑再說。
有人進軍西南,就有人惦記東北。平臺的運營方是黑龍江文旅信息科技有限公司,背后的股東是黑龍江旅游投資集團有限公司,還有欣欣旅游。
臥榻之側(cè),豈容他人鼾睡。上海目的地平臺的門票預(yù)訂都引流到了驢媽媽。
跑馬圈地,都沒有閑著。
這種模式會影響到攜程們的飯碗嗎?
OTA們是按照旅游要素整合產(chǎn)品資源,而“一機游”們是按照目的地整合產(chǎn)品資源。
目前“一機游”還遠遠威脅不到OTA的地位,不過已成“后顧之憂”。
“一機游”雖占有目的地之“地利”,但是否具備目的地資源整合之“能力”,是否具備目的地思維方式,才是成敗關(guān)鍵。
否則就是個目的地“空架子”。
現(xiàn)在熱熱鬧鬧不斷涌現(xiàn)的省市文化旅游集團,都或多或少帶有目的地色彩,也天然帶有一點“一機游”的思維套路。
只是,鮮見具備目的地思維的運營體系和模式。
將來,也會出現(xiàn)許多有資源,無整合,無運營的目的地“空架子”。
而在旅游業(yè)風(fēng)生水起的美團,背后有本地生活的高頻帶動異地生活的低頻因素。
更有本地生活的“地頭蛇”優(yōu)勢,也就是本地生活產(chǎn)品資源轉(zhuǎn)化為目的地產(chǎn)品資源。
其競爭優(yōu)勢相當(dāng)一部分來自于“本地生活的目的地資源優(yōu)勢”。
——目的地花費
把旅游者的花費分為兩部分,在到達目的地之前,旅游者在標準化產(chǎn)品上的花費如機票、車票、客房等,已經(jīng)擱在OTA的口袋里,現(xiàn)在惦記的人也少了。而旅游者到達目的地之后的花費,惦記的人就多了,有OTA、目的地文化旅游集團、旅行社、一機游運營公司、目的地產(chǎn)品公司等等。
應(yīng)該注意:交通住宿等標準化產(chǎn)品具有剛性消費特點,而目的地旅游產(chǎn)品具有彈性消費特點。
所以這個領(lǐng)域?qū)軣狒[。
全域旅游說的多了,反而不知道目的地是近還是遠。怪哉!
旅游目的地
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